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Jaguar C-Type, 1953 (British Racing Green) 24H Frankreich SIEGER CMC 1:18

€479,99

Modèle: M-195

En Stock.


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Tony Rolt / Duncan Hamilton #18, Jaguar Racing Team
Limitierte Edition 1500 Stück
Nach einem überraschend klaren Sieg des C-Type 1951 und einem desaströsen Ausfall des Teams ein Jahr später wurden die umfangreichen Vorbereitungen für Le Mans 1953 akribisch ausgeführt. Die Jaguar Cars Ltd. entsandte insgesamt vier Fahrzeuge nach Frankreich. Der Lohn der investierten Arbeit: Spiel, Satz und Sieg. Am 14. Juni 1953 um 16:00 waren die Jaguar-Boys am Ziel – alle eingesetzten C-Types überquerten die Ziellinie, der erste, zweite, vierte und neunte Platz war ihrer.

Gewinner der 24H Frankreich, Tony Rolt / Duncan Hamilton #18 , Jaguar Racing Team

Der Langstreckenklassiker war von Anfang an das Hauptziel für Jaguar, man war sich der Marketingwirkung eines Erfolges in Le Mans bewusst. Entsprechend legte Jaguar den Schwerpunkt bei der Entwicklung des C-Type auf hohe Zuverlässigkeit und gute Fahreigenschaften. Jaguar stellte die Balance der Aerodynamik auf hohe Endgeschwindigkeiten. Chef-Ingenieur Bill Heynes machte da ganze Arbeit. Das Chassis wurde als Gitterrohrrahmen neu entwickelt. Darüber zog Jaguar eine dünne Aluminiumkarosserie mit nur einer Türe für den Fahrer. Entworfen hatte das Design der begnadete Ingenieur Malcolm Sayer, der wenige Jahre zuvor noch für die englische Royal Airforce Flugzeuge entwarf.

Das Cockpit war nur durch eine kleine Rennscheibe geschützt. Die Platz­verhältnisse darin kann durch die Verstrebungen des Gitterrohrrahmens nur als eng bezeichnet werden. Doch die Jaguar-Fahrer fanden im Cockpit des C-Type alle notwendigen Instrumente und sogar Ersatzzündkerzen samt Werkzeug für Reparaturen während der Rennveranstaltung. Nach dem Totalausfall des Werksteams 1952 wurden vier C-Types für die kommende Saison komplett neu aufgebaut: Die überarbeiteten Motoren erhielten drei Weber Doppelvergaser Typ 40DCO3, die Karosserie war nun aus sehr dünnem Aluminiumblech gefertigt, der Gummitank kam aus dem Flugzeugbau. Jaguar verwendete erstmals die neu entwickelten Dunlop Scheibenbremsen und einen Servo-Verstärker für die Bremsdruck-Unterstützung. Für eine verbesserte Straßenlage in Le Mans bekam die Hinterachse eine zusätzliche Abstützung und die Vorderachse einen stärkeren Querstabilisator. Der Aufwand hatte sich bei Rennende ausgezahlt. Die Jaguar-Boys siegten und belegten darüber hinaus die Plätze zwei, vier und neun. William Lyons widmete diesen Triumphmarsch der gerade inthronisierten Queen Elisabeth. Ihre Majestät revanchierte sich auf Ihre Art und schlug den Jaguar-Chef im Frühjahr 1956 zum Ritter.

Metall-Präzisionsmodell aus mehr als 1.150 Teilen handmontiert.
Klappbare und verriegelbare Motorhaube
Originalgetreue Nachbildung des Sechs-Zylinder Reihenmotors mit allen Anbauaggregaten und kompletter Leitungsverlegung/-verkabelung
Auspuffrohre in Metallausführung
Dreieckslenkervorderachse mit Öldruckstoßdämpfern aus Metall
Drehstabfederung in Längsanordnung
Starre Hinterachse mit Längslenkern und Öldruckstoßdämpfern aus Metall
Drehstabfederung in Queranordnung
Handgefertigter, lackierter Kühlergrill aus Edelstahl
Detaillierte Nachbildung des Kühlsystems
Detaillierte Verlegung der Öl- und Kraftstoffleitungen
Beweglicher Tankdeckel
Fahrertür mit authentisch nachgebildeten Scharnieren zum Öffnen
Cockpit mit lederbezogenem Fahrer- und Beifahrersitz
Perfekt gestaltete Speichenräder mit handeingezogenen und genippelten Edelstahldrahtspeichen
Schraubbare Rad-Zentralverschlüsse mit authentischen Rechts-/Linksgewinde
Brillante Lackierung in originalem Farbton
Positionierung der Startnummer 18 im Tampon-Druckverfahren

Ne convient pas á un enfant de moins de 14 ans, en raison des petites piéces suceptibles d'être avalées.

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